現在買東西真的是太方便了，而且每個商城都有很多優惠
因為物流的進步以及無遠弗屆網路商城，在這個特殊時期，不出門也是顧慮到自身安全
無論是生活上用的，還是比較高單價的3c產品，目前在網路上選購比較多，真的是非常方便啊
科技始終來自於惰性真的沒錯，這就是懶人經濟啊!!!!(好像哪裡怪怪的)
【shimizu 清水】頂級316不鏽鋼油炸鍋20CM是我在網路上閒逛時，猛然看到的產品，而且這產品其實我在很多評論網站觀察很久了
以實用性，價格，網路開箱文，臉書還有Dcard的相關資料來判定，推薦的人真的不少
而且當時的入手價跟現在比，現在入手才真正賺到，實際到貨後，也是非常的符合我的需求~~~
最近家人也是很需要這個【shimizu 清水】頂級316不鏽鋼油炸鍋20CM，不枉費做了好幾天功課，好險沒出槌
現在終於等到最佳購買時機，不然等下次折扣，不知道等到甚麼時候
所以我個人對【shimizu 清水】頂級316不鏽鋼油炸鍋20CM的評比如下
外觀質感：★★★★
使用爽度：★★★★☆
性能價格：★★★★☆
詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
※鍋身為316優質不鏽鋼製造，比304不鏽鋼更耐酸鹼，品質更上一層，安全可靠絕無任何化學塗層。
※鍋底採用430導磁性不鏽鋼，讓鍋具更適用電磁爐，傳導快節能更環保。
※適用電磁爐、瓦斯爐、陶瓷爐。
※導熱均勻快速，請使用中小火即可，請避免空燒，以免破壞鍋具構造。
品牌名稱
款式
- 單柄
適用於
- 電磁爐
- 瓦斯爐
商品規格
- ◆型 號：CZ-6231。
◆實品尺寸：長約39公分，寬約20公分，內深約9公分。
◆重 量：約0.74公斤。
◆材 質：鍋身採用316優質不鏽鋼，鍋底採用430導磁性不鏽鋼。
◆適 用：電磁爐、瓦斯爐、陶瓷爐。
◆設 計：台灣。
◆監 製：台灣。
◆產 地：台灣。
◆清潔方式：一般清潔方式即可。
◎本產品網頁因拍攝關係，圖檔略有差異，請參照實際商品為主。
◎本產品文案若有變動敬請參照實際商品為準。
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熱點新知搶先報
... 2020年新能源汽車補貼退坡、政策制定趨於平緩，車用動力電池的污染和回收問題及中國鋰礦藏鋰行業發展實際情況，鋰電材料頭部選手天齊鋰業在2019年虧損28億元，300億元有息負債壓頂，還出現股價大跌流動性緊張。 援引廣州日報2020年3月31日發布的《天齊鋰業去年虧損超28億元》一文部分內容：天齊鋰業還在跌！截至3月30日，天齊鋰業股價跌至18.41元，跌幅超9%。而2017年9月，天齊鋰業的股價曾站在61元的高點，如今最新股價不到巔峰時的三成。 新能源情報分析網綜合多方瑣碎信息研讀分析，溢價收購智利SQM23.77%股權，按照171億美元估值收購，估值按照7.42倍pb溢價收購，而2017年碳酸鋰市場價格最高約為16萬元每噸，目前碳酸鋰市場價格不足6萬元每噸。由於投資資產減值導致的溢價降低，資產減值22億元。對應的溢價收購產生的各項成本以及澳洲以及智利的相關稅收政策增加企業稅收開支加大了企業的成本負擔。 作為中國鋰電原材料龍頭企業，控制全球優質礦產資源是最重要的工作，收購澳大利亞泰利森51%股權，收購智利SQM23.77%股權，是基於長期看好新能源汽車在全球汽車領域發做出的決定。 2019年，中國新能源汽車市場受制於中國新能源汽車補貼政策的影響，新能源汽車補貼大幅度退坡（最高達75%）中國新能源汽車增速首度出現負增長； 2020年，歐洲新能源汽車市場全面爆發，1、2月連續兩個月平均增速超過90%以上，部分國家最大增速超60%，歐洲新能源汽車高速增長已成定局； 受全球新冠疫情影響，中國、美國兩大新能源汽車市場受短期疫情影響產銷量受挫，歐洲3月新能源汽車銷售停滯。但是新冠疫情影響都是短期的，長期看新能源汽車高增長是必然的。 除去資產減值、稅費、資金成本等短期問題，中長期看收購泰利森以及SQM對於持續穩定的控制全球核心鋰資源，都是極具價值的。泰利森鋰輝石礦提鋰全成本不到4萬元每噸，SQM鹽湖提鋰全成本僅不到3萬元每噸，相較於國內部分企業（江西鋰雲母約6萬元左右成本）成本優勢極其明顯。 當下，天齊鋰業遭遇的虧損和債務等危機，就必須要與中國新能源行業發展和補貼政策整體研判： 首先是新能源汽車補貼減少的問題，全球動力電池在以中國的寧德時代，南韓的LG化學、SK、SDI，日本的Panasonic等動力電池龍頭企業的一同努力下，以高鎳8系列（NCM811）為主要發展、9系列（9:0.5:0.5）為前瞻探索方向的動力電池技術，在能量密度方面有了長足的進步。 2020年，寧德時代已經投入量產的高鎳NCM811正極材料，採用CTP無模組封裝技術的三元電池系統重量能量密度將突破200Wh/kg。實現了乘用車最大NEDC工況續航里程超過800km，平均續航里程超過600km以上的水平，同時，由於鈷金屬比例的進一步降低，動力電池成本將降至700元/kwh以下。 備註1：搭載技術指數相對保守的寧德時代CTP三元電池系統首款車型為BEIJING品牌的EU5 R550系列最新改型。 2020年，比亞迪在3月召開線上發布會，正式對外推出超級磷酸鐵鋰電芯+CTP無模組封裝技術的刀片電池系統。由比亞迪旗下獨立的佛迪分公司負責動力電池和涉及新能源整車核心技術研發、量產及對外銷售業務。這意味著將安全作為基礎方向牽引的刀片電池，將面向全球範圍主流整車製造廠商（比亞迪與豐田組建的合資公司首款車型獲將應用刀片電池系統）。 備註2：搭載能量密度160Wh/kg的刀片電池系統首款車型，為比亞迪6月推出的「漢」車族（包括EV和DM）。 新能源情報分析網有理由認為： 截至2019年，全球新能源汽車產銷量相較於全球汽車產銷量不到2%。在2020年晚些時候至2021年中，全球新能源汽車市場的緊湊級車型成本將基本與對應燃油車型成本區域一致，全球新能源汽車爆發即將到來。 隨著三元鋰動力電池成本進一步下探，電動汽車續航里程提升至最高800公里以上，符合最新中國國標350千瓦快充技術（車載端）逐步普及，以及2020年中國在新能源汽車充電基礎設施上（充電樁端）的全面支持，新能源汽車在全球市場的滲透率將會大幅度的提升。 由於補貼政策的弱化磷酸鐵鋰動力電池再次回歸，安全性更出眾的「鐵電池」出貨量反彈，成本優勢凸出性能不足，中國及全球範圍新能源整車發展趨於更加理性和平穩，具備與傳統車直接抗衡的根本。 2020年預估全球新能源汽車產銷量將達到300萬輛左右的水平，增長率超過50%。2021年增長率將進一步提升。中國以及全球範圍新能源汽車全面替代將正式開啟。 因此，與中國及全球新能源行業正轉入良性且全速發展息息相關的天齊鋰業於2019年遭遇的危機，不必過多解讀。 文/新能源情報分析網宋楠
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文章來源取自於：
每日頭條 https://kknews.cc/finance/pbml4q2.html
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